​新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营 年底全线通车

新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营 年底全线通车

重庆日报全媒体讯(记者 杨永芹)8月10日22时，随着首趟列车从涪陵站驶出，新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段正式开通运营。全线有望年底建成通车。

渝怀铁路二线(在建的重庆段也称涪秀二线)，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。

“如果说，渝怀铁路是一条主干道，那么二线相当于新增了一条大动脉。”市交通局表示，渝怀铁路作为渝东南地区通往长沙唯一一条普速铁路，承担着西南地区大宗货物运往华中、华南地区的重任。随着二线建成通车，将有效提升火车运行速度和准点率，缓解一线运力紧张。

　　提前10个月通车

中嘴段至怀化段正加快推进

涪陵至中嘴段原计划2021年6月建成通车，此次能提前开通，得益于市交通局的统筹协调、业主渝涪铁路公司高效管理和沿线区县政府的全力支持。

随着涪陵至中嘴段开通运营，中嘴至怀化段在建段也有序推进，年内有望全线通车。

目前，湖南段也全面进入铺轨施工阶段。中铁二十五局称，该局承担了正线约60公里以及新建怀化西编组站站线约110公里的铺轨任务。怀化段预计本月底完成长轨铺设，接下来将进行线路的钢轨焊接、应力放散、轨道精调和轨道整理等工序。

中铁二十局三公司则称，涪秀二线彭水段施工任务已基本完成，附属及消缺工作预计本月底前完成。

“渝怀铁路二线沿线穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区，地质复杂，建设难度极大。”中铁二院项目总体负责人姚向奎表示，此次开通段桥隧比达89.5%，全线多采用‘桥隧代路’方式修建。”

新建的白沙沱隧道全长10004米，软弱围岩占比高达55%。其中高瓦斯段全长近2公里，揭煤层次数之多，这是目前国内修建铁路高瓦斯隧道中极其罕见的。项目部创新采用了防突快速揭煤掘进方式，成功穿越了12次瓦斯煤层段，其中具有高瓦斯突出威胁煤层6次。

洞中建洞，洞内建桥也成为常态。去年9月全线最长隧道—酉阳新圆梁山隧道贯通。负责承建的中铁十一局称，隧道穿越3处大型溶洞核心区，5条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，是国内隧道建设史上所遇到的地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。

为此，项目部在隧道内修建了一个总长3500多米的泄水洞，以及一座70米长的大桥，安设了28处泄水阀，确保溶洞内的水可以定量排放，从而不影响隧道列车通行。

中铁二十局称，彭水新郁山隧道作为全线控制性工程，属于典型的喀斯特地貌地区。施工过程中，先后遇到9处溶洞，项目部通过在洞内浇筑长达34米箱梁才得以解决溶洞难题。

沿线货运能力大幅提升

物流运输将更加快捷

“渝怀铁路由单线变为双线，今后，货物在重庆等待的时间将大大缩短，产品运输隐患也将明显降低。”说起涪陵至中嘴段开通运营一事，重庆涪通物流有限公司总经理詹有俊如此表示。

重庆涪通物流主要负责白涛化工园区公路、铁路和水路危化品原材料及产成品运输，年运输量约60余万吨。特别是铁路货物主要来自新疆、甘肃、四川和云南等地，货物在重庆汇聚后，需通过渝怀铁路运往涪陵。

“因渝怀铁路是单线运输，产品需在重庆等待几天才能卸货，由此，不仅增加了公司物流成本。特别是危化品运输路上滞留时间越长，运输风险隐患越高。”詹有俊表示。

便捷的不只是重庆涪通物流有限公司。涪陵区交通局表示，涪陵区工业物流需求强烈，渝怀铁路已不能满足区域内工业物流运输需求。而渝怀二线沿线有涪陵龙桥工业园区、白涛化工园区，随着全线通车，将极大带动涪陵区工业发展。

　　将加快推进

武陵山区“大旅游经济”发展

不仅如此，渝怀铁路二线将有利力推进武陵山区“大旅游经济”发展。

渝怀铁路二线沿线地区旅游资源丰富，分布着武隆喀斯特旅游区天生三桥-仙女山-芙蓉洞，南川金佛山，彭水阿依河，黔江小南海，酉阳桃花源等众多3A及以上旅游景区。

市交通局称，全线通车后，向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟-黄龙，向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区，向东通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区、凤凰古城等，形成黄金旅游线。

这对武陵山区脱贫攻坚，推动川渝地区双城经济圈发展等具有重要意义。

　　力争2030年

“米”字型高铁网基本形成

渝怀铁路二线只是重庆全力推进铁路建设的缩影。

来自市交通局消息称，目前，各个铁路项目正加推进。截至目前，成渝中线高铁、渝西高铁已完成可研审查，渝万高铁可研正待批复，现有成渝高铁提速改造已完成可研批复。

目前，在建郑万高铁完成形象进度71.5%，全线控制性工程小三峡隧道已于7月26日贯通。渝湘高铁重庆至黔江段全线主体工程正加快推进。

重庆高铁建设五年行动方案明确了“五年全开工、十年全开通”目标，2020年，重庆基本形成至周边省会1-4小时，至京津冀、长三角、珠三角8小时快捷交通圈。

到2030年，重庆将形成“米”字型高速铁路网络，共10条线路、约2030公里。届时坐高铁，重庆至成都、贵阳将实现1小时到达，到周边省会有望实现3小时到达，到北京、上海和广州的时间也将大大缩短。