平壤地铁全面升级，但核心问题朝鲜却无力解决，背后有什么困难？

异常明亮的照明设备，干净到反光的大理石地板，车站内充足的电子屏，随处可见的便民设施，丰富多彩的装饰颜色，现代化的地铁列车。

如果不告诉您这是哪里，您可能根本猜不到这竟然是在朝鲜，毕竟这与我们此前印象中的平壤地铁画风差异过于巨大。

但实际上，朝鲜地铁早就今非昔比，他们也在不断努力，希望能赶上世界主流水平。

那么，平壤地铁的升级的来龙去脉是怎样的？具体的成果和进展又如何？又面临着怎样的困难？

今天我就为大家介绍一下

平壤地铁日渐老旧，高层提出升级计划

平壤地铁始建于1968年，以世界上最深的地铁闻名于世，1973年9月6日，平壤地铁第一条地铁线路千里马线通车，1975年9月9日，革新线又开始运作，并在1978年全线贯通。

目前平壤地铁总计运营着两条线路，总里程三十多公里，包括已经关闭的光明站共有17个车站，其中战胜站和战友站为换乘站。

虽然从里程上看，平壤地铁两条线全部加起来，也只有北京地铁一号线（含八通）的一半多一点儿，但其日均流量40万-70万，早已是300多万平壤市民出行的重要交通工具。

在刚开始运行时，平壤地铁采用的我国长春客车厂的DK4型列车，每节车厢定员180人，而这一用就用了20年左右。

改造后给铁路公司运营的DK4

1996年-1998年，其先后从德国购买了120节Gisela铰链式列车和108节D系列宽体列车，虽然这些列车在买的时候已经是老款，但也算是当地一次比较大的升级了。

时间流逝，又是快20年过去了，在这些年里，朝鲜方面也是经历了很多。

先是成功度过苦难行军，而后又在军事方面不断突破，更是提出了信心满满的强盛大国计划，还进行了权力平稳更替。

虽然这种路线我无法判断正确与否，但在近些年关于朝鲜的视频中，民众的精神面貌也确实是一天天变好，至少平壤的变化绝对是杠杠的。

无论是新建的未来科学家、黎明大街、松花大街、和盛大街等，还是绫罗人民游乐场、柳京院、纹绣戏水场等各种新扩建娱乐设施，都确实能让平壤市民感受到切实的变化。

与此同时，平壤地铁系统本身一直以来并没有进行什么大改造，只是做一些基本的维护，更新一下基础的设备，比如车站更换电梯、列车定期保养等。

所以，虽然平壤的地铁运行没有太大问题，但各种设施已经开始老化，维护成本及难度不断增大，列车的驾驶和乘坐体验也一直不太好。

比如车辆的动力和刹车性能不足，车内没有空调，噪音巨大，行驶信息又只能靠广播等。

故作为市民日常出行的重要交通工具，平壤地铁的改造自然不会一拖再拖，就在权力更替完成和稳定运行后不久，当地就计划开始对平壤地铁进行升级。

最高层更是强调：

“为了大力推进强盛大国的建设，必须尽快实现铁路的现代化，要把实现全国铁路现代化狠抓为重要的政策问题，集中全部力量加以推进，怀着破土动工的觉悟尽快把铁路建设成为值得向世界宣扬的铁路，我将亲自把控和推动这项工程”。

地铁列车全面升级，研发团队荣誉满满

首先进行的就是地铁列车的升级，但这一次朝鲜方面不再满足于直接从国外引进列车，而是希望通过自己的力量搞定。

2015年7月19日，最高层视察了金钟泰电力机车联合企业，该工厂成立于1945年11月，是当地列车方面的龙头企业，自然也就成为了朝鲜国产地铁列车攻坚的尖兵。

不过从视察时拍摄的厂房照片来看，整体的生产环境还是比较简陋的，与我国的的地铁生产厂房形成了鲜明对比。

我国地铁列车制作车间

我国地铁列车制造车间

但生产环境一般不代表就不能搞研发，在平壤铁道综合大学、金策工业综合大学、铁道研究院等单位的积极参与下，仅仅几个月后，金钟泰电力机车厂便宣布新型国产地铁列车下线。

同年10月最高层再次视察该厂，当看到面前崭新的国产列车时，他笑得合不拢嘴，立即登上列车体验。

随后他表示：

“地铁客车真漂亮，外形和色彩都选得完全符合群众交通工具的特点和现代美感，还配备了为客人提供方便的交通信息显示装置。要在已获得的成果基础上提出更高的目标，大力开展制作世界一流地铁客车的斗争。我之所以非常重视地铁客车开发生产，是为给患上进口病的人以实践证明，靠自己的力量制作必要的一切，才更宝贵、更有意义的真理。”

而从照片上看，全面升级的新地铁和此前的老地铁列车相比，确实有了翻天覆地的变化。

不仅外形更加现代，内部的格局也有了变化，不仅明亮了许多，更是配备了不少电子显示屏供市民了解天气情况和交通换乘等信息，座椅也比较厚实，坐起来应该挺舒服。

当地也是发文表示——“朝鲜的工人和科技工作者高度发挥自强力，仅用几个月的时间，便研制出需要尖端技术的国产地下客车。”

虽然无论是外形还是内部装饰都不能说世界先进，但至少也是初步赶上主流水平了，如果新地铁真的如当地宣传的一样，是仅用几个月就研制出的国产列车，那确实值得大书特书了。

不过在这么短时间内就完成了全新地铁的需求制订、方案沟通、设计出图、生产制造，还是在一个技术比较薄弱的领域，我个人觉得不太靠谱。

要不就是研制生产时间远不止几个月，要不就是在一些关键节点有所隐瞒，比如实际上只是基于成熟方案的组装调试，就比较说的通了。

不过不管怎样，也确实是整出了国产地铁列车。

2015年11月19日22时，朝鲜新型国产地铁列车缓缓驶入凯旋站开展试车任务，列车在凯旋站、统一站、胜利站、烽火站和荣光站区段进行了往返试运行，最高层也登上列车全程参与试车。

事后，他也再次表示：

国产地铁性能确实了不起，速度很好、刹车状态也无可挑剔。地铁客车像美男子一样好看极了，摆设物品和运行信息装置也富有现代感。这是靠我们自己的力量和技术、用我们自己的双手制造的地铁客车，我国人民准会喜欢。

一个月后，当地在木兰馆举行国宴，款待全体项目参与者，主要技术和生产人员更是被授予了各种荣誉。

其中平壤铁道综合大学教师朴成学和金钟泰机车厂作业班长朴文善收获最丰，荣获“劳动英雄”称号，并获得了“金质奖章”及“一级国旗勋章”。

了解当地荣誉体系的朋友应该知道这些荣誉的含金量了，除了凤毛麟角的共和国英雄称号外，可以说已经是到顶了，下半辈子荣华富贵也没有问题。

此外，三名技术人员获得了功勋称号，数十人荣获国旗勋章或劳动勋章，还有十名大学教师、工程师、作业班长、工人更是获得了印有一代名字的手表或表彰书。

2016年元旦，朝鲜国产地铁列车正式开始在平壤地铁千里马线运行，行驶线路为红星站至复兴站全程。

乘坐地铁的市民都表示都切实地感受到了“主体自力更生”信念的旺盛活力，并一口同声地称赞新地铁兼备实用性和现代美。

试运行的地铁

与此同时，该项目也让当地在随后一年内，在地铁客车设计、制造和运营方面产出了80多篇论文。

不过当时只更换了一列新车，每日也是限时段运行，其他时段及大部分车次仍由旧列车承担，新列车貌似到现在也没换多少辆。

其实说实话我倒是觉得老列车更加好看，但也确实存在一些问题，比如没空调、车厢太暗、操作及动力系统落后等，不进行现代化改造体验确实不太好。

部分站点焕然一新

虽然国产列车虽然只有一辆，但已经实现了从无到有，数量上升只是时间问题，而相比列车的升级，地铁站的翻新却迟迟没有消息。

试运行的地铁

但实际上，关于地铁站的改造也早已在计划当中，只不过没有列车研制那么紧迫，而且当时不少地面建筑优先级是更高的，需要集中力量先搞定这些地标大街，比如未来科学家大街、黎明大街等。

而在黎明大街建设在2017年初接近尾声时，一部分建设力量也被释放，当地立即便开始对平壤地铁站进行全面翻新。

当然，朝鲜毕竟生产力有限，再加上平均深度高达100米，更是加大了施工难度。

况且同时对全部地铁站进行改造也不科学，于是凯旋站就成为了首个进行改造的试点地铁站。

凯旋站

平壤地铁站的建设风格其实可以说是挺豪华的，不仅各车站里都用了大量的大理石，还有不少丰富多彩的镶嵌壁画及雕塑，部分车站还拥有豪华水晶吊灯。

我个人觉得还挺耐看，让我来选可能会在保留复古风格的基础上进行一些改造，即节省成本，又很经典。

复兴站明显要更加豪华漂亮

可在现阶段的邻国，当地无论是民众还是官方，绝大多数人从没有见到过现代化地铁站的。

所以他们更想要的并不是一个传统的复古风地铁站，而是一个干净明亮便利的现代化风格地铁站。

这种地铁站既能让民众有种焕然一新的视觉感受，也能彰显当地的科技水平，更是体现强盛大国建设成果的重要象征。

至于为什么选择凯旋站，主要是因为相对本身就很豪华的复兴、荣光等地铁站，显然相对简陋的凯旋站更加急需改造，操作起来也方便，最终对比效果肯定也更好。

不久后，一座崭新的凯旋地铁站出现在平壤市民面前，改造后的地铁站和此前风格差异巨大，整体非常明亮，颜色更加活泼。

造型方面也很现代，不仅站台是有各种电子屏展示列车信息，就连走廊上也全都是液晶屏幕，播放着各种节目。

乘坐地铁的市民们纷纷表示——“地铁改建得很漂亮，能感受到我们祖国欣欣向荣的气象，看到将会更加美好的面貌。”

可以说，平壤新地铁站的风格与此前完全不同，如果只看照片，绝大多数人根本猜不到这是平壤地铁。

如果说唯一传承下来的特征，可能就是站台中央的纸质报纸宣传栏和身着独特工作服的地铁工作人员了。

截止到2023年11月，当地表示已有三座地铁站完成了改建，即凯旋站、统一站、胜利站。不过从照片上看，貌似烽火站也已完成改建。

此外，还有战友站也进行了改建，但只进行了地面站的装修，并未开始地下部分改建。

虽然从速度上看并不快，但考虑到当地有很多课需要补的实际情况，又在推进五万套住宅计划，平均一两年改建一座地铁站完全可以接受，毕竟暂时不改也不影响使用。

背后的无奈

个人认为，虽然平壤地铁更新换代后确实有了不错的面貌，市民也享受到了现代化设施，算是一个不错的进步。

但当地最需要解决的问题，其实并不是地铁站简陋，也不是地铁列车老旧，而是考虑建设一条新地铁线，进一步加密地铁网络。

毕竟纽约地铁列车也挺破的，地铁站更是各种脏乱，环境方面绝对是垫底的存在，但线路多里程长，方便也是真方便。

而优等生北京地铁目前更是运营这27条线路，总里程807公里，到2025年更是会形成30条线路，总长高达1177公里的网络，相当于每1.8万人拥有一公里地铁。

而平壤自1987年后，已经有35年没有增加过地铁里程了，还关了个光明站，仅靠这二十多公里地铁保障平壤300多万市民的通行，相当于每14万人拥有一公里地铁，进步空间巨大。

即使不考虑人均数值的差异，目前平壤也缺乏一条连接市区东西部、向东横跨大同江，以及大同江东岸沿江的地铁站。

因为大同江东岸本身就有不少热门场所，比如劳动党纪念雕塑、纹绣戏水场、主体思想塔等。

纹绣戏水场

各种大学、医院、工厂、商场也挺多，比如平壤美术大学、金亨稷大学、大同江啤酒厂、平壤产科医院、大城百货商店。

而从此前流传出的地铁规划计划中，平壤下一步也确实将建设一条横跨大同江的地铁线路直达纹绣戏水场。

然后地铁将沿大同江东岸一路向南，在市区和现有的两条地铁形成三角形网，这样一来，不仅解决了大同江东西交通问题，还解决了大同江东岸居民的南北交通问题。

此外，他们还计划向西延伸革新线，最终直达万景台。

虽然想法和规划不错，但相比地铁站改造、“研发制造”新地铁列车这种小打小闹，新建一条地铁线路的难度和成本可要高的太多太多了。

要知道，邻国从1968年开工建设地铁到1987年复兴站完工，到现在总共的地铁里程也就20多公里。

即使只算到1987年，平均每年的地铁里程增加速度才将将超过1公里，这还是在各国援助和那段时间经济发展不错的前提下。

虽然在现代盾构机的帮助，地铁的理想掘进速度可以达到每天8-10米，一年可以超过3公里。

但以朝鲜现在的情况，根本就无法引进盾构机，即使能估计也买不起，施工费用对当地来说也是天价。

虽然成本肯定不会像美国那样一公里几亿美元，也大概率低于咱们的每公里几亿元，但对于当地来说也绝对是巨大的负担，再加上平壤地铁深度冠绝全球，更是加大了施工成本。

而当地目前需要用人的地方很多，平壤五万套住宅计划都没完事呢，更不可能贸然启动这种动辄10年建设时间地步的工程。

故当地肯定不是不知道急需的是新建地铁线，而是各项资源根本就达不到开工的前提条件，只能小打小闹大力改建现有地铁了。

个人觉得，等地面建筑改造的差不多了，或者经济有了更好的进展，当地才会考察真正改善地铁线路的。